Si administrás una flota, en algún momento la planilla de Excel deja de alcanzar. Cada alta manual es una fila más para equivocarse, y cuando son decenas o cientos de unidades el copiar y pegar se vuelve un riesgo operativo. La importación por CSV existe justamente para sacarte de ahí: cargás un archivo y el sistema arma el parque por vos.
Un archivo, hasta 30.000 filas
El dato que más cambia el trabajo del gestor es el tope. En el módulo de flota de patente.ar la importación de vehículos acepta hasta 30.000 filas por archivo, con detección flexible de encabezados en español: patente, dominio o matrícula valen igual. No tenés que renombrar columnas ni pelear con el formato exacto que espera el sistema; si tu planilla venía de otro proveedor, la reconoce igual.
Eso significa que un parque entero entra en una sola carga, sin partir el archivo en tandas ni depender de un import que se corta antes de terminar.
Las columnas que podés mapear
El importador no se limita a la patente. Las columnas soportadas son patente, país, padrón (Uruguay), alias, grupo, estado, tipo, provincia, año, marca, modelo, versión, motor, chasis y color. Con eso reconstruís la flota tal como la tenías organizada: agrupás por sede o por responsable con el campo grupo, distinguís livianos de utilitarios con tipo, y arrastrás los datos técnicos que ya tenías cargados en otro lado.
Ninguna de esas columnas es obligatoria más allá del identificador. Mapeás lo que tenés y el resto queda para completar después.
Los casos incómodos: 0km sin patente y unidades uruguayas
Toda migración se traba en los mismos dos puntos. El primero son los 0km que todavía no tienen chapa. En el módulo de flota podés crear unidades sin patente, en estado 'pendiente de patentamiento', con un identificador provisorio; así la unidad ya vive en el sistema mientras esperás el trámite, y después le asignás el dominio real.
El segundo son los vehículos uruguayos. Por eso existen las columnas país y padrón, pensadas para las unidades matriculadas en Uruguay que muchas flotas de la región operan a diario. No quedan afuera del parque ni obligan a un alta aparte.
El combustible también entra por CSV
La migración no termina en el parque. El combustible también se importa por CSV, con los campos fecha, patente, tipo, litros, importe, odómetro, proveedor y factura. Si venías registrando cargas en una planilla, no las tirás: entran de una y quedan asociadas a cada unidad, listas para el control de gastos de combustible sin recargar nada a mano.
Conclusión
Migrar no debería costarte una semana. Con un CSV bien armado, el tope de 30.000 filas y el soporte para 0km y unidades uruguayas, el alta del parque deja de ser el cuello de botella. A partir de ahí podés gestionar tu flota de punta a punta y no perder ningún vencimiento una vez que todo está adentro.
