El GNC es gas natural comprimido: el mismo gas que llega por red a las casas, almacenado a alta presión en un cilindro dentro del auto para usarlo como combustible. En un vehículo con equipo instalado el motor sigue siendo el de nafta, y lo que se agrega es un circuito paralelo que le entrega gas en lugar de líquido. De ahí que casi todos los autos a GNC en Argentina sean bicombustible: conservan el tanque de nafta y conmutan entre uno y otro.
Cómo llega el gas del cilindro al motor
El recorrido es simple de entender. El cilindro, montado casi siempre en el baúl, guarda el gas comprimido. De ahí sale una cañería de alta presión que corre por debajo del piso hasta el vano motor, donde un reductor baja la presión a valores de trabajo. Después el gas entra al motor, según la generación del equipo, por un mezclador o por inyectores propios gestionados por una centralita que dialoga con la computadora original del auto. En el tablero, un conmutador permite elegir el combustible, y lo habitual es que el arranque sea siempre en nafta y el paso a gas ocurra recién cuando el motor toma temperatura.
Si estás evaluando un auto usado con equipo, la consulta por dominio te dice en qué situación está antes de subirte: informa si el vehículo tiene GNC registrado, el estado de la oblea, su número y su vencimiento, y por cada operación devuelve la fecha, el resultado, el taller que la hizo y el número de certificado, con datos de origen ENARGAS.
Las ventajas de andar a GNC
- El costo por kilómetro es sensiblemente menor que con nafta, que es la razón por la que la mayoría se convierte.
- La autonomía combinada crece: con el tanque de nafta lleno y el cilindro cargado, el auto estira mucho más entre paradas.
- La combustión del gas natural es más limpia y ensucia menos el aceite y la cámara.
- Argentina tiene una red de estaciones de carga extendida, sobre todo en zonas urbanas y en los corredores viales principales.
Las desventajas que conviene aceptar de entrada
- El cilindro ocupa buena parte del baúl y suma peso sobre el eje trasero.
- Andando a gas el motor entrega menos potencia que con nafta, y se nota en subidas y adelantamientos.
- La conversión tiene un costo inicial que se recupera recién después de bastante kilometraje.
- Fuera de las rutas principales y en localidades chicas la disponibilidad de estaciones deja de ser un dato garantizado, así que en viaje hay que planificar la carga.
El mantenimiento que no es opcional
El equipo tiene su propio calendario. La revisión periódica anual se hace en un Taller de Montaje habilitado por ENARGAS, y al terminar te entregan la oblea de habilitación adherida al parabrisas, el formulario de ficha técnica y la cédula de identificación del equipo. La revisión periódica del cilindro corresponde cada cinco años. Y hay una regla práctica que ordena todo lo demás: para cargar GNC hay que tener la oblea vigente y pegada al parabrisas, porque su falta o deterioro impide la carga. Antes de decidir, mirá también cuánto cuesta la conversión y qué trámite implica.
Cómo decidir si te conviene
La cuenta depende de cuántos kilómetros hacés por mes, de si usás el baúl seguido y de si tu recorrido habitual tiene estaciones cerca. Para poner números a esa comparación está GNC contra nafta con las cuentas claras, y si el auto que mirás ya viene con equipo, la consulta de oblea GNC por dominio te evita comprar un equipo con la habilitación vencida.
